近日，头部车企吉利集团对外发布了中高端新能源系列--吉利银河，并发出了“只做高价值新能源汽车”的宣言。
此外，奇瑞汽车发布了新一代全球化高端智造平台，长安汽车、广汽埃安、长城汽车等车企旗下的自主品牌在新能源赛道也皆有高端化布局。
至此，新能源车引发的“鲶鱼效应”逐步向中高端市场渗透，并成功搅动了自主品牌与合资品牌几十年来形成的市场格局，正在消费端和技术端引发一场新的变革。
事实上，自主品牌对新能源高端市场的布局早就初露端倪，如几年前长安汽车联合华为和宁德时代共同打造的国际化高端SEV品牌阿维塔，就是自主品牌进军高端市场的一次尝试。
自主品牌向中高端市场进阶，这一方面缘于中国新能源消费市场的持续企稳向好，另一方面和传统车企产业链齐全、资金技术势力雄厚有着密切关系。
从长远看，随着技术和市场的逐步成熟，起步较晚的新能源自主品牌向价值链高端迈进是一个必然进程。
作为自主新能源品牌的代表人物，吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上表示，吉利银河将引领中国新能源进入价值向上的第二发展“新阶段”，给用户带来更安全、更自由、更高价值的智能出行体验。
这无疑吹响了自主品牌抢滩新能源中高端市场的号角，也标志着自主新能源品牌2.0时代的开始。
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最近几年，随着中国自主品牌的强势崛起，国内汽车市场格局已经发生了急剧变化。吉利、长城、奇瑞汽车等自主品牌脱颖而出，技术的逐步成熟和品牌价值的日益提升让这些品牌有了和主流合资品牌一决高低的勇气。
2022年pp电子，比亚迪一举夺得国内市场销量第一，颠覆了合资品牌盘踞几十年的冠军地位。海外市场也创下了历史新高，达到311万辆。
但在高端市场上，无论轿车还是SUV，仍是以奔驰、宝马等主流合资品牌为主pp电子。前些年，自主品牌在燃油车市场高端化层面也曾有所探索和突破，但最终仍未能跻身销量前列。
新能源时代无疑为自主品牌创造了机会。可近年来为中国汽车自主品牌赢得销量突破的新能源车型，仍是以价格区间在10~20万元的车型为主，30万元以上的高端新能源车在整体销量中占比不到10%。
因此，随着新能源车型渗透率的快速提升，中国汽车品牌选择改变赛道，寻求在高端新能源汽车市场实现品牌突围是机遇、是规律、更是必然。
业内人士指出pp电子，以奔驰、宝马等品牌为代表的传统中高端车型耕耘多年，在全球市场仍有着相当高的市场认可度和技术优越性，中国自主中高端品牌的突围之路要稳扎稳打，在新技术和服务等方面入手，实现以点带面的逐步突破。（胡杨）