pp电子创业江湖中，今年有两个未解之谜：第一，贾跃亭的汽车又融资了么？第二，ofo到底死没死？

　　尽管，这一年关于ofo的传闻版本不一，但是面对员工的期待，面对曾拿下了11轮融资的公司，面对在今年3月份创下“共享单车行业单笔融资最高记录”等战绩，面对背后那一双双股东的眼睛，ofo创始人戴威还是出现在了员工大会上。

　　从侧门进入的他尽管略显疲惫，但仍然坚定地做出了承诺：公司不会倒闭，其他都有可能。

　　像在平静的湖面上抛出了一粒石子，虽有波澜，但并无大浪。行业唏嘘声依旧不断，该退押金的用户已经退了，没退押金的看了一眼“押金无法提取”的提示，发了一句已经预知到结果，充满习惯性的牢骚：“我看ofo就是要完了。”

　　事情貌似走到了不能转角的尽头。然而，最有趣的事情在于，尽头之处总有惊喜。

　　APP里发出了最新的通知，99元押金用户一键升级为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行，还可在PPmoney享受出借福利。

　　同时，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。

　　如果没有理解错的线元把自己的用户贱卖给了一家网贷平台，用户想退出押金就要把自己的个人信息转移到网贷平台上，还要再等30天才能拿到当年放在小黄车里的99元。

　　然而在晚间，ofo对此次与PPmoney的合作情况发表了声明，表示二者属于正常的市场合作，不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”、“PPmoney向ofo支付100元1人的导流费”等说法。同时，经过双方协商后，该活动也下线了，上线时间另行通知。

　　投资界翻阅了网贷平台PPmoney的公开资料了解到，作为2012年12月成立于广州的一家p2p理财平台，注册资本5亿元，其运营主体是万惠投资管理有限公司。背后法人陈宝国占股100%。

　　从融资历史上来看，PPmoney曾在2016年获得安赐资本、粤泰控股3.75亿元的投资，又在今年获得了珠海汇垠德擎投资、明泰资本、国泰道合、国能金汇资产的6亿元融资。

　　作为PPmoney万惠投融创始人、董事长的陈宝国，从天眼查获悉，其手下实际控股29家公司，大多以科技金融企业为主。面对当下网贷监管大环境，陈宝国曾经公开表示，合法合规、稳健前行是平台发展的基础。PPmoney网贷认真配合自律检查与行政核查阶段工作，并及时向平台用户以及社会公众汇报合规进展。就在今年10月，PPmoney就向属地金融局提交了自查报告pp电子，发布PPmoney网贷合规备案工作第一阶段进展报告，展示平台合规建设成果。

　　无论ofo是否承认为网贷平台导流，但是用99元获取一位用户，这对于PPmoney来说是一门性价比非常高的生意。有行业人士更是分析：ofo盘活了用户，网贷平台增加了用户，押金还可退还，一举三得的美事啊。

　　然而，在负面情况频出的ofo身上，正向反馈总是最难得。尽管活动已经下线，但是整件事情仍值得回味。

　　第一：只有在相同的利益面前，才能站成一队。但ofo否认为网贷平台导流，那么二者合作目的是什么？

　　第二：在今年网贷不断暴雷，大环境不算好的情况下，ofo选择与网贷平台合作是否是最优选择，还是已经走到了尽头，才出下策？

　　第三：ofo发完声明，宣布与PPmoney的合作下线之后，没有退回的押金如何解决，还是遥遥无期么？

　　共享单车——曾被吹上天的行业，发展至今一个个玩家纷纷掉下了神坛。有人已做先驱倒下，像进入破产程序的小鸣单车，以每辆单车12元的价格被回收，为自己收尾；有人已“委身”巨头，如选择被美团收购的摩拜；还有人甘于承认失败，纳入滴滴，重振旗鼓的小蓝……

　　5月份，ofo宣布成立区块链研究院，将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等方面，解决共享单车投放pp电子、调度、停放、维修等运营痛点和城市治理难题；7月份，ofo在App上新增新闻信息聚合功能模块“看看”，“ofo看看”主要推介新华社等中央主流媒体提供的原创内容，开设了看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道；戴威对外公开B2B业务进展顺利，营收已超1亿，同时ofo已在国内100余座城市实现盈利；外界在不看好小黄车的情况下，ofo的计费方式又发生变化，涨价程度已经达到了“按时计算”……

　　ofo想打翻身仗，然而另一边资金的难题却一直没能解决。上海凤凰企业股份有限公司提出了诉讼；拖欠云鸟、德邦等多家物流供应商的资金正在协商；还有今年年初，ofo通过资产抵押给阿里巴巴的那笔借债也尚未还清……用户对押金退款早已绝望。

　　而且，无论ofo如何自救，出行领域已经改天换日。11月21日，哈啰出行宣布与网约车平台首汽约车达成合作，在北京、上海、杭州、南京、合肥等全国60多个城市同步接入首汽约车网约车业务。

　　自今年9月从哈罗单车更名为哈啰出行之后，哈啰出行11日宣布上线打车入口，推出了网约出租车业务，扩展到了单车以外的市场。哈啰出行已完成共计11轮逾25亿美元融资，其中大部分投资来自蚂蚁金服。

　　背靠阿里生态资源，并获得政府认可的哈啰出行已经为自己设定了新的对手——滴滴，而当初的摩拜、ofo早已被抛之千里。

　　曾经在同一起跑线的单车们奋不顾身地在往前走。谁也没能想到，结局却开了玩笑。哈罗单车已然跳出了“单车”的简单维度，走向了更加具有商业价值的大出行领域。

　　而曾经充满自信的摩拜、ofo却仍然在可能破产、资金链断裂的钢丝绳上行走。

　　时至今日，有人仍然在说戴威走错了路。包括戴威本人，都在员工大会上进行了反省：没有及时地寻找变现业务，盈利模式。

　　在补贴损耗、烧钱无功而返、扩张造车之后，焦头烂额寻找出路却又找不到明确的方向。

　　戴威说，曾想过放弃，但不想像小蓝一样。小蓝单车的创始人李刚退出了创业江湖，而戴威当下的坚持可能只是希望能在这残酷的竞争中有自己的位置，而不是白来一趟。

　　去年参加一个短视频创业沙龙，一家叫“歪果仁研究协会”的短视频自媒体在台上进行了演讲。作为其创始人、北大毕业的高佑思，他说：“同时期在北大创业的有两拨人，其中一拨是和我们特别熟的戴威，我们真的是看着ofo长大的，但他们的估值已经天文数字。”

　　融资快、估值高有什么用呢？一年之后的今天，这家短视频自媒体还活着，而当时估值天文数字的ofo却要走向了对岸。